时间：2006年4月27～5月8日
路线：八一~派乡~直白~多雄拉山口~拉格~汗密~背崩~墨脱县城~80k~52K~嘎隆拉山口~波密~八一
装备：睡袋、打火机4个、香烟一条、抓绒衣、冲锋衣裤、排汗内衣裤、徒步鞋、厚棉袜、快干裤、套锅、炉头、气罐、雪套、墨镜、相机、1MCF卡、腰包、500ml水壶、帽子、防晒霜一瓶、药品一包、若干糖果巧克力、立顿红茶、登山杖、普通绳一根……最后，还有雨伞一把，嘿嘿，这雨伞在墨脱绝对的管用！
一、八一到派乡
有班车直达，大约行程4小时。
派乡是重要的物资转运站，有渝州饭店等几家小旅馆。
八一过来，基本沿着雅鲁藏布江走，这一段江面开阔，江水平缓，已经有旅游快艇开到派乡沿岸。
沿江风光秀丽，一扫高原上单调的气氛，如同江南多姿多彩。
二、派乡~直白
来回38公里，一条简易公路，非常好走。
南加巴瓦是一座高大的雪山，雄伟壮观。
这就是新近评为中国最美的山峰的南加巴瓦，气势磅礴。
形如斧劈刀削的尖顶。
直白村是雅鲁藏布大峡谷的入口处，江水从派乡的宁静突然变得湍急。
直白村就座落在主峰脚下，风景异常优美。
这个村子是雅鲁藏布江沿岸中国所属的最后一个风水宝地了。
三、派乡~松林口~拉格
29日在派乡休整了一天，30号凌晨2点半，开始了墨脱之旅。
派乡到松林口有简易的运输木材的公路，开山季节有拖拉机可以搭乘，但是现在还没到开山时候，只能徒步前进了。
走到松林口的时候刚刚天亮，这里是雪线之下，再往上就是多雄拉山的积雪了。
多雄拉山口是有名的雪崩区域，所以必须在中午之前翻过，否则就有极大的危险。
山口的海拔大约4200米左右，比派乡高出1000多米。
过雪崩区非常费劲，消耗了大量体力。
多雄拉山陡峻，春季降雪量又很大，积雪受热融化松动，发生雪崩是随时都有可能。
中午到达拉格营地。
这里在开山季节是门巴人设立的简易接待点，提供简易的铺位和简单的餐饮接待游客和运送物资的人们。此时尚未开山，因此木棚还没有维修。吃饭得自己煮方便面。
这里风景优美，若不是雪崩的影响，可谓是世外桃源了。
四、拉格~汗密
必须在拉格住上一夜，次日继续向汗密进发。
拉格一带是杜鹃花的海洋，此时正值盛花期，花瓣飘落一地。
高大的杜鹃树，虽然不及高黎贡山的高大，但也并不逊色。
自从翻过多雄拉山，一路都是缓慢的下坡。
潮湿的空气与山的另一边截然不同，这里到处是茂密的原始森林，杜鹃花海过后不久就是密密麻麻的冷杉林。
下午到达汗密，这一路都很好走。
汗密是一个简易棚户区，几户人家开客栈好小餐厅，既有门巴人也有四川人。
最大的特点是汗密有了个兵站，据说是全国最小的兵站，官兵共计3人，外加一条小狗。
大江以后有机会一起行走中国. 我曾经也在天涯看过两个人骑自行车到西藏的.感觉他们很幸福啊.虽然一路困难不少,但他们还是实现了自己的梦想.生活其实可以更精彩!
五、汗密~背崩
告别了汗密，进行了全程最为辛苦的一段徒步路线。
清晨，乌云笼罩，雷声隆隆，这天气变化的可真快。
汗密过后不久就到了雨林区，野芭蕉疯长，形成大片大片的芭蕉林。
汗密到一号桥以及后续的80K路段都是蚂蟥猖獗的地段，也是徒步墨脱最为刺激的区域（相对而言，比起雪崩，还是塌方容易避让些）。
蚂蟥怕干热，喜欢潮湿，下雨的天气蚂蟥纷纷聚集到了路边的草丛上，不沾上衣裤是不可能的。
这时就发挥了打火机的另一个作用——除了点烟，还可以烧蚂蟥。
著名的老虎嘴路段。
被洪水洗礼后的二号桥，已经严重损坏。
一号桥也叫阿尼桥，也是一个宿营地，因为个人体力不一样，有很多人到了一号桥就走不动了。
二号桥一过，就到了塌方密集区域。
需要非常小心好谨慎，才能缓慢通过塌方区。
因为没到开山季节，水毁路段还没有修理，过起来非常困难，从二号桥到解放桥的区间路段，占据了徒步时间的绝大部分。
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牛人一个，欣赏了。
解放大桥是墨脱县的重点工程，01年毁于易贡湖溃堤引发的特大洪水，后来耗巨资重建，具有重要的战略意义。
桥不允许近距离拍摄，有士兵守卫着。桥下是滔滔雅江水，对岸就是墨脱重镇背崩。
守桥的兵哥哥很帅很和气，很幸运的还是同乡，非常感谢他给我的一瓶开水。
烟雾缭绕的背崩。
背崩虽然是墨脱重镇，其实也就几户人家。驻军很多，还有几家客栈和小饭店。不仅是边防要地，也是全县居民的重要物资集散地。
在这里可以看到电视了，能收到央视的几个频道。
六、背崩~墨脱县城
这是交通要道，相比前3天来说，这段路好比是高速公路了。
沿途也有不少塌方路段，但都被抢修好了。
一路都是沿着雅江边走，气候闷热，雨水滴滴答答不停，没有雨伞会非常难受的。
这一路饱览雅江峡谷的壮丽景色，只是沿途许多蛇，不时会起一身鸡皮疙瘩。
蚂蟥刚走，又来了蛇。
9点走到下午5点，真累啊！
县城终于到了，8块钱买了瓶尚未过期的可乐，一口气喝下。
瓢泼大雨随即而来。
墨脱堪称是中国最小的县城了，虽小却也是五脏俱全，各级机关部门也都存在。
县城一支烟的功夫就走完了，没多少建筑，毕竟不通公路，物资运输大都依靠人背，现在开山季节未到，县城里的几个商店的存货基本都过期了。
高物价，物资匮乏。公路每年只有7到9月可以间断通车，所以县城的建设也就很缓慢。
汗密到一号桥以及后续的80K路段都是蚂蟥猖獗的地段，也是徒步墨脱最为刺激的区域（相对而言，比起雪崩，还是塌方容易避让些）。
蚂蟥怕干热，喜欢潮湿，下雨的天气蚂蟥纷纷聚集到了路边的草丛上，不沾上衣裤是不可能的。
这时就发挥了打火机的另一个作用——除了点烟，还可以烧蚂蟥。
看见那些蚂蝗和蛇什么的 的确让人起鸡皮疙瘩了.
七、墨脱县城-80K
不要因为墨脱闭塞就认为这里落后，其实这里很开放，歌舞厅就有好几家，不少翻山越岭过来的小姐在此坐台，堪称史上最牛的小姐了。
在县城休整一天，也就下了整天的雨。偶然认识了政府秘书，眼睛顿时一亮又有点惋惜：这么好的帅哥埋没在这里真是可惜了啊！
次日天刚蒙蒙亮，顶着小雨开始了离开墨脱的行程。
由于波墨公路质量很差，一路都是泥泞，加上滴滴答答的雨水，走起来很不轻松。
到了113K，公路就要偏离雅鲁藏布江了，这段峡谷山高谷深，格外壮观。
从这里可以进行大峡谷徒步，最后从扎曲排龙出去。由于那时扎曲过雅江的大桥尚未修通，此路暂时走不通。
沿着公路出去就方便的多了，本来打算在108K住宿的，因为时间尚早，就决定一口气走到80K。
扎曲是雅江大拐弯的核心地带，走墨脱前我已经从排龙走进扎曲了，由于景色和墨脱有类似之处，就不再单独列出。
为什么不能在108K住宿？首先是吵闹不绝，轰隆隆的流水声非常恐怖。再则蛇多，一条红红绿绿的大蛇就缠绕了吊脚楼的木桩上，让我觉得特别难受。
所以，无论如何，一定要走到80K。
这些数字和K组合的地名，其实就是公路的公里数。
96K号称毒蛇坡，有着大量的蛇类在此栖息。
过了90K，海拔已经上升到了蚂蟥生活区，和汗密背崩一带类似，许多蚂蟥骚扰路人。
80K的繁华程度堪比县城，这里聚集着不少客栈和餐馆，是进出墨脱的重要中转地
一天走了50多公里，累的就想趴下。
到了客栈首先是脱了衣服找蚂蟥，确认没有了再摊开睡袋休息。
这里到嘎隆拉山脚下52K的公路可以勉强通行，因此往来的人员也不少。大部分是川籍，包括在此做生意的。
八、80K-52K
连续上坡，过了80K潮湿闷热感就完全消失了。
此路段非常好走，越往上就越觉舒适，到70K的地方又进去了冷杉林带，之后直到雪崩区的出现，都是杜鹃花的分布区。不过，比起拉格一带，这里的杜鹃花还是少了许多，花色品种也不怎么好看。
沿途景色如同水墨画。
到达52K还觉得很轻松，但是不能继续前进了，前方横着著名的嘎隆拉雪山，这可是险恶的雪崩多发区，必须凌晨翻山，在正午前穿过。
52K两家客栈，养着一群鸡，还驻扎了一只工程队，勘测嘎隆拉山隧道的施工方案。
据说，3年后打通隧道，波墨公路可以常年通车，那时墨脱就将彻底摆脱孤岛历史。
九、52K-嘎隆拉山-波密
清晨，52K的空气十分清新，穿上阔别多日的冲锋衣裤，跟随一帮翻山的民工，开始了墨脱之行的最后一段艰苦历程。
还好，没有想象中的难，比起多雄拉山，这里要好翻的多了，2个小时就到了垭口。
垭口上弥漫着雾气，没有风，经幡不动，显得格外寂静。
看似平静的嘎隆拉山，难以想象竟是它吞噬了无数条生命。
每年的冬春季节，这里都要发生大规模的雪崩，一些急着外出办事在出山或返回的途中被埋，基本上没有活下来的希望。
贴近垭口下方是一个几户呈80度的大雪坡，不少民工都是滑下去，很刺激也很危险。
眺望嘎隆拉山大雪坡，波墨公路早已深入雪下不见踪影。
山脚先已经是24K了，到此已经翻过嘎隆拉山，这里已是波密地界。
公路也平整了许多。
从波密运送物资到24K，然后由人工背着翻越嘎隆拉山。所以，这里并不寂寞，不时可以看见背夫过来。
并不是到了24K就算是安全区域，无情的雪崩随时会倾泻而下。
中午时分，我就看见周边山上发生了几起雪崩，因为视线较远，没有长焦镜头的相机是根本拍不出来的。
这是13K的雪崩掩埋区。
波密县政府为了维护此路段的畅通，动用了挖机进行铲雪，可见雪崩的规模有多么惊人。
过了13K，就算彻底告别雪崩区了。大踏步的赶到波密，在饭店里好好吃了顿，立即搭车前往八一，在宾馆里痛快洗了个澡，美美睡上一觉，那是一种重逢人间的感觉。
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那边的蚂蟥一年四季都有么?
太牛了，牛牛牛。。
我在深圳爬个山都恩恩呀呀的。
佩服，呵呵
精彩啊！
呵呵,现在才看到大江的这个帖子,很是欣赏!
其实,蚂蝗看起来恐怖但并无危险,危险的是两个雪封的山口和雨季时的塌方.怕就怕那些突发其来的塌方滚石,06年我经过108K--80K时就碰到前面塌方压死运货牲口和压伤人的事.但总的来说还算安全的.
非常希望没走过的同学能去走一趟,那是个很好的体验和感受.
另.告诉大家个对付蚂蝗的好方法,就是在鞋和裤腿上涂点碱性的东西,如肥皂,小苏打,苏打等.
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徒步牛人。
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